林檎さんの後継探し

はてなブログに引っ越して、画像の引っ越しでしてやられてやる気を失い、その後一度も投稿せずに放置してましたが、なんとなく夏休みで暇なので書いてみます。（笑）

納車後すぐの1ヶ月点検でDにダッシュボードとメーターカバーを傷付けられて、すっかり気持ちが離れてしまった林檎さん、来年の3月に初回車検なので、そのタイミングで乗り換えようかと後継探しを始めています。

まだ半年以上先ですが、最近のクルマは納期がどれくらいかかるか分かりませんしね・・・。

とは言え、これからのクルマの使い方ってかなり消極的というか、それほど大きなクルマも必要ないのではないか、そもそも2台体制を維持する必要性はあるのかと最近思い始めています。

条件としては 1.SUVを除く、2.水平対向とディーゼルを除く排気量2L以下、3.長距離をRFより快適に移動できる、4.車体価格が林檎さんを超えない、5.ワンタンクの航続可能距離が長い、くらいかな。

とても漠然としていますが。（笑）

まずはこちらのクルマを試乗してきました。

もちろんeHEVです。

モーターの力はかなり感じる。バイパスのインターの上り坂も楽々。

ただ、ACCの制御がかなり雑。前走車がいなくなった時のダッシュがウザい。

モーターの力があるだけに、無音で飛び出すから余計に違和感がある。

バイパスを下りて一般道の路面が悪いところを走ると、途端にリアの動きが気になる。結構なドタバタ感。

アクセルとブレーキのフィーリングもあまり一体感がない気がする。慣れれば気にならないのかもしれないけど。

ん～、モーターの動力性能が高いだけに、他のレベルが釣り合っていない感じがして残念。

そしてステアリングヒーターとかが欲しいとなると300万円を超えてくるので、もはやCセグも買えるのでは？と思うと・・・。

こちらは以前からデザインがいいなと思っていて初代は試乗しましたが、その時にはあまりいい印象がなく買うには至らなかったクルマ。

今回、試乗はしていませんが、デザインは相変わらずいいです。

ただ、同じシリーズで一番コスパ悪いですよね。

車体価格は中くらいですけど、機能性でいうと一番低い気がします。

デザインだけで買うクルマ、にしては内装のデザインが、とかもう少し背が低ければ、とかいろいろ思うところがあります。

シリーズで最もコスパに優れるのはこちら。

こちらもまだ試乗はしていませんが、調べてみたらこれ、立体駐車場入れないんですね。

これはどういう層を狙っているのか、理解に苦しみます・・・。

コスパ以外に特筆すべきものがない。テレスコピック？（笑）

やっぱりシリーズで一番の売れ筋が一番いいのでしょうか。

こちらは試乗させてもらいました。

方々で絶賛されているのでかなり楽しみにしていましたが、期待を裏切らないクルマでした。

もちろんターボ車を試乗しましたが、エンジンは上り坂でも余裕の力を持っています。

パドルで擬似シフトダウンするとちゃんとエンジンブレーキがかかってくれるのがとてもいい。

車体の剛性感はスライドドアとは思えないくらいしっかりしていて、乗り心地も文句ないです。

ただ、ブレーキが変。踏み込むストロークの最初5cmくらいは遊びだと思う。何もフィーリングがない。

先代はこれよりひどかったようですけど、どんだけひどかったんだろう。（笑）

あと、シートの座面が短すぎる。膝裏が完全に浮いてる。背が低い私でこれなので・・・。

後席でこれならまだ許せるけど、運転席でこれはまずいのではないでしょうか？

女性が運転することしか想定していない？

バイパスは走れなかったのでACCは試せませんでしたが、あんまり期待はできなさそうですね。

あと、燃料タンクが小さすぎる。最近のK自動車は軒並みこれくらいのようですが・・・。

最近のKは燃費が良くなったからっていうことみたいですけど、車載の燃費計は11.0km/L・・・。（苦笑）

うちの紫色号と燃費はほとんど変わらず、タンク容量は9L減少・・・。

紫色号の代替としても考えていたけど、10km/Lとしても90km航続距離が減るのはさすがにどうなんだろう？

ちなみに赤はこんな感じ。

写真では赤が濃く見えるけど、実際はもっと薄く安っぽい赤に見えた。

この色は無しかな。

次にCセグも行けるんじゃね？ってことでこちら。

これ、初めて知ってビックリしたんですけど、トヨタって販社に試乗車買わせてるんですね。

だからなのか、乗りに行ったDの試乗車は4万km走った個体でした。（爆）

逆に4万km走ったらこうなりますよというケーススタディができてかえって良かったです。

内装の軋み音がひどかったです。（苦笑）

HVシステムも旧世代のものだったのでメチャクチャ力不足感。モーターのアシストがほとんど感じられなかったです。

デザインは色によってかなり印象変わりますね。

シルバーはクソダサすぎてリアクオーターなんて見ていられませんでした。

リアからのロードノイズがかなりひどかったんですが、これはMC後の車両に乗ってみないことには分かりませんね。

お次はがっつりライバル車種のこちら。

こちらは以前にも試乗したことがありますが、改めてどれくらい改良されているかの確認も含めて。

とは言え、少し乗り心地が良くなったかな？くらいで、特に何も変わってなくない？という感じ。

FFも四駆も試乗させてもらいましたが、四駆の重々しい雰囲気だけが目立ちました。

ACCも林檎さんより退化してない？という感じで、車線変更しても車線変更前の前走車をいつまでもキャッチし続けて加速せずブレーキかけてみたり・・・。

MHVで出足の軽快感はありますが、速度が乗ってからは至って普通の2Lガソリンエンジン。

ぶっちゃけずっとマツダ車を乗り続けている身からすると、かなりの悲壮感が漂いました。

低燃費の役目をディーゼルだけに背負わせて、パワトレの刷新が進んでいないことがかなり足枷になっていると思います。

リアの動きもトーションビームにしてはいいのかもしれませんが、やはりダブルウィッシュボーンには到底敵いません。

ぶっちゃけオーディオの音質とデザインくらいにしかストロングポイントがないのかなと思います。

他車と比較してこれはかなり厳しい闘いになるのではないでしょうか・・・。

とりあえずここ2ヶ月くらい検討した中での最後はこれ。

今年出た特別仕様車に試乗させてもらいましたが、これメチャクチャいいです。

HVシステムのパワー感も必要十分ですし、スポーツ寄りにセッティングされた足回りも全然乗り心地悪くないです。

こちらは新車なので内装の軋み音も出てないですし（笑）、ロードノイズも全然静かです。

ACCの動き方もとても自然。父上の水色号とはえらい違い。（笑）

ワンタッチウインカーも付いてる。同じメーカー内でも車種による違いがありすぎてビビる。

この特別仕様車だとHUDが付けられないだとか、360度ビューモニターの設定がないだとか、細々とした欠点はありますが、それを補って余りある完成度の高さとコスパの良さです。

でも、なんでPCD100なの・・・。

さてー、他にも候補になるような車種はあるでしょうか？

RFや紫色号との兼ね合いもあるので、まだまだ結論は出ないかな？

あまりにも難題で、悩みは尽きません・・・。